三个原因导致大多汽车报废 一.汽车胎压高是爆胎 这个似乎大家比较理解,就如同是气球,气很足结局是爆!轮胎胎压很高,突破极限之时也是是有爆胎! 二.车胎压好低也是易暴胎 实际上,这对比胎压好高,车轮胎胎压好低那也是易导致车轮胎暴炸。由于车车身重量也是依靠着胎压去支撑,要是说胎压好低,也会使得侧扭转好过,这样就会出来仙褶皱,要是说长期低胎压开车那也是会使得橡胶和胎体帘布层慢慢剥离,一直上轮胎侧壁全开裂,此全过程速较快还是很强烈! 三.汽车胎压太低易使得胎温太高易有爆胎 汽车轮毂亏气较重,那胎温上升幅度也还是比较大,汽车轮毂扁平也还是还是比较大,胎温上升速度还有幅度也还是越高。一直高热也还是严重损害亏气轮毂内结构,使得轮毂强度降低较重,连续开车结果还是有爆胎!
报废车白菜价 了解报废新规之前,我们先简单聊一聊报废车之前的状况,新规之前报废车定价一般都是通过重量计算的,也就是俗称的“论斤卖”。回收价格大约为200-300元每吨,而一辆车的自重大多在1-2吨之间,再除去整车约15%的杂质(塑料、海绵、橡胶、玻璃等),总体的回收价格普遍也就在500元左右。 因为极低的回收价格,也直接造成了极低的报废车回收率。据统计去年预计达到报废的汽车大约有1300多万辆,实际回收的只有229万辆左右。
目前如果我们修车需要更换配件的话,可选的主要有原厂件、副厂件、OEM件等等,而现在我们就又多了再造件这个选择。 因为是回炉再造的原因,再造件在价格上肯定是非常有优势,据相关调查显示,再制造零部件与新品相比可节约成本50%,节能60%,节材70%,大气污染物排放量降低80%以上。 此外像发动机、变速箱这种零部件,除了主机厂会提供原厂件之外,市面上几乎没有其它渠道可以获得相应配件。修理起来价格贵不说,等待周期可能也比较长,尤其是一些进口车型,而再造件的出现,不但能让我们修车变得更便宜,还能更快。